О Tektro E-Drive 9: что нужно знать

Shimano проложил путь, и теперь Tektro идет следом. Речь идет о наборах, предназначенных специально для электрических велосипедов. Tektro представила кассету, задний переключатель и соответствующий манетку под названием E-Drive 9. Мы подробно показываем эти компоненты и проводим первое сравнение с набором Shimano Linkglide.

E-Drive 9, который Tektro часто сокращает до ED9 на своем сайте, является одним из немногих решений, разработанных специально для электровелосипедов, которые производители добавили в свой ассортимент за последние годы. Большинство из них можно найти у благородного бренда Tektro — TRP. К ним относятся сверхтолстые диски, такие как TRP DHR EVO, более стабильные тормозные суппорты, поршни с альтернативными передаточными числами, тормозные магистрали большего диаметра, специальные масла, специальные тормозные колодки и многое другое.

Кассета ED9
С ED9 теперь доступен первый полный набор. Кассета с модельным обозначением CS-M350-9 имеет девять звездочек. Вы, возможно, догадались об этом из названия E-Drive 9. Самая маленькая звездочка имеет 11 зубьев, а самая большая — 46. Передаточные ступени находятся в обычном диапазоне 2, 3 и 4 зубьев соответственно до 6-й звездочки. В последних трех передаточных ступенях разница составляет шесть зубьев. Вы должны отчетливо это чувствовать при переключении передач. При такой большой разнице становится немного сложно найти самую удобную передачу для каждой ситуации езды.

С другой стороны, три самые маленькие звездочки на 11, 13 и 16 зубьев можно заменять по отдельности, что является облегчением. Для многих райдеров электровелосипедов это именно те звездочки, которые используются чаще всего и поэтому изнашиваются быстрее всего. Если в этом случае вам не придется прощаться со всей лентой, это сэкономит вам много евро, помогая нашей планете с точки зрения устойчивого использования ресурсов.

Изготовленная из стали, кассета весит ровно 545 граммов по данным Tektro.

Задний переключатель ED9
Тот же материал используется, по крайней мере частично, в заднем переключателе. Это клетка, которую Tektro обеспечивает этой стабильностью. По словам производителя, в группе ED9 есть даже два разных задних переключателя — RD-M350 с муфтой и RD-T350 без нее. Последний весит 361 грамм, что также на 17 граммов тяжелее его аналогов. Задний переключатель должен обеспечивать более сильное натяжение цепи, чем задний переключатель, предназначенный для велосипеда без электроусилителя. В этом случае муфта действительно вступает в игру. Нам не удалось точно определить, какая именно, из доступных в настоящее время файлов. Предположительно, это будет похоже на то, что делает стабилизатор Shimano Shadow+.

Манетки ED9
При просмотре манетки не возникает вопросительных знаков. SL-M350-9R позволяет переключаться между тремя звездами системы. Что касается маховика, переключение передач ограничено девятью разами. В остальном это типичная алюминиево-пластиковая конструкция, не сильно улучшенная, но должна надежно выполнять свою функцию.

Сравнение Tektro ED9 и Shimano Linkglide
Учитывая все обстоятельства, группа Tektro ED9 оставляет положительное впечатление. Концепция кассеты с девятью звездочками кажется логичной. Благодаря помощи мотора у вас есть разумный выбор передач даже на электровелосипеде только с одной звездой системы.

Однако Shimano противопоставляет этому свою систему Linkglide для кассет с десятью и одиннадцатью звездочками. Неудивительно, что 11-скоростная кассета имеет преимущество перед 9-скоростной. Сравнение 10-скоростной кассеты Linkglide и 9-скоростной кассеты ED9 не столь однозначно. Градация в решении Shimano более плавная, в то время как продукт Tektro предлагает немного более широкий диапазон, что оказывается преимуществом на подъемах.

Оба производителя полагаются на сталь для сердца привода. С точки зрения обслуживания и удобства использования они также находятся на одном уровне. На кассетах Shimano три самые маленькие звездочки также можно менять отдельно.

Shimano с более целостным подходом
Shimano явно вырывается вперед благодаря тому, что лидер рынка предлагает специальную велосипедную цепь для компонентов Linkglide. Это делает задний переключатель и кассету еще более гармонично работающими вместе. У Tektro в этом отношении ноль на кредитной стороне.

Какие аргументы в пользу специальных компонентов переключения на электровелосипедах?
По крайней мере, остается вопрос, есть ли вообще необходимость в компонентах переключения, специально разработанных для электровелосипедов? Для этого есть две веские причины.

Во-первых, частично более высокая нагрузка по сравнению с велосипедами без электропривода. Даже сегодня электровелосипед часто весит примерно на 50 процентов больше, чем обычный велосипед. Эта дополнительная масса enormously ускоряется любым, кто трогается с места в турбо-режиме. Даже из машины в первые несколько метров виден только след пара. Такая мощность определенно оставляет свой след.

Вторая причина — инерция некоторых райдеров электровелосипедов при переключении передач. Они позволяют мотору выполнять большую часть работы и недостаточно поддерживают его, переключаясь на более низкую передачу. Конечно, прогресс достигается. Однако любой, кто позволяет педалям постоянно вращаться со скоростью всего 50 или 60 оборотов в минуту на пятикилометровом подъеме, должен осознавать, что цепь, звезда системы и звездочка в это время находятся под огромной нагрузкой. Никакая сталь не может выдержать это вечно.

ОСТАВЬТЕ НАМ СООБЩЕНИЕ