HOTEBIKE
Электровелосипедисты ездят гораздо дальше и чаще, чем обычные велосипедисты
Раньше люди жаловались, что использование электровелосипеда — это “жульничество”, что, как я считал, уже ушло в прошлое, написав пост два года назад: “Давайте перестанем даже говорить о том, что электровелосипеды — это ‘жульничество’“. Но, как показывает этот недавний твит, это всё ещё происходит.
Я пытался доказать, что электровелосипеды часто используются иначе, чем обычные велосипеды: люди используют их чаще и ездят гораздо дальше, и ссылался на исследование, которое показывает, что электровелосипедисты получают столько же физической нагрузки, сколько и обычные велосипедисты, потому что они ездят дальше. Теперь новое исследование “Становятся ли люди, купившие электровелосипед, более активными велосипедистами?” даёт нам реальные цифры, и они огромны. И не только это: электровелосипеды заменяют автомобили чаще, чем велосипеды.
Исследователи Аслак Фюри и Ханне Беате Сундфёр изучили поведение людей, купивших электровелосипеды в Осло, Норвегия, до и после покупки. Электровелосипеды были европейского типа pedelec, что означает, что велосипедисту нужно немного крутить педали, чтобы включился мотор. Они сравнили эти результаты с группой людей, которые интересовались электровелосипедами, но ещё не купили их, задавая вопросы:
- Связана ли покупка электровелосипеда с большим изменением в общем количестве километров на велосипеде, чем краткосрочный доступ
- Связана ли покупка электровелосипеда с большим изменением в доле велосипедных поездок, чем краткосрочный доступ
- Зависит ли результат исследования от выбора контрольной группы.
Впечатляющие результаты
Люди, купившие электровелосипеды, увеличили использование велосипеда с 2,1 км (1,3 мили) до 9,2 км (5,7 миль) в среднем в день — рост на 340%. Доля электровелосипедов во всём их транспорте также резко возросла: с 17% до 49%, при этом они использовали электровелосипед вместо ходьбы, общественного транспорта и вождения автомобиля.
Исследователи называют это “эффектом электровелосипеда”, но опасались, что люди могут так много ездить просто из-за новизны покупки, как это бывает с дорогим фитнес-оборудованием. Они опровергли это, поскольку на самом деле люди ездили на электровелосипедах тем больше, чем дольше они ими владели; “это подтверждает предыдущие выводы о том, что люди, как правило, проходят процесс обучения, открывая для себя новые цели поездок, где можно использовать электровелосипед”.
Но Норвегия — это не США
Многие в Северной Америке, вероятно, скажут, что это Скандинавия, там всё по-другому. На самом деле, исследователи отмечают, что Норвегия не разделяет датскую или голландскую культуру использования велосипедов как транспорта, и в Осло доля велосипедных поездок невелика.
Норвежская велосипедная культура в последние десятилетия была сосредоточена на рекреационном катании. Таким образом, контекст Норвегии в определённой степени можно сравнить с контекстом США, где немногочисленные исследования, опубликованные на сегодняшний день, указывают на переход от автомобилей к велосипедам после приобретения электровелосипеда.
Авторы заключают:
Электровелосипеды всё чаще становятся важной частью городской транспортной системы и могут внести значительный вклад в снижение воздействия транспорта на окружающую среду, переключая людей с моторизованного транспорта… Мы обнаружили, что увеличение использования велосипедов — это не просто эффект новизны, а более долгосрочное явление. Таким образом, наше исследование показывает, что политики могут ожидать положительной отдачи от мер, направленных на увеличение использования электровелосипедов.
Если мы действительно хотим добиться устойчивого роста использования электровелосипедов, нам нужны политические меры, обеспечивающие безопасные места для езды и безопасные места для парковки. Тогда электровелосипеды действительно смогут занять своё место как часть городской транспортной системы.
Я также считаю, что это исследование кладёт конец вопросу о том, являются ли электровелосипеды “жульничеством”. Электровелосипедисты ездят гораздо дальше и гораздо чаще, так что ясно, что они используются иначе. Это не просто более лёгкий велосипед для поездок, а замена автомобилям и общественному транспорту. И в конце концов, кто здесь жульничает?
Частые вопросы
На сколько увеличивается пробег после покупки электровелосипеда?
После покупки электровелосипеда ежедневный пробег вырастает с 2,1 км до 9,2 км в среднем, что составляет рост на 340%. Доля велосипедных поездок в общем транспорте увеличивается с 17% до 49%.
Правда ли что электровелосипеды заменяют автомобили?
Да, электровелосипеды заменяют автомобили чаще, чем обычные велосипеды. Исследование в Осло показало, что после покупки электровелосипеда доля велосипедных поездок выросла с 17% до 49%, при этом электровелосипед использовался вместо ходьбы, общественного транспорта и вождения автомобиля.
Сколько физической нагрузки получают на электровелосипеде?
Электровелосипедисты получают столько же физической нагрузки, сколько и обычные велосипедисты, потому что они ездят дальше. Исследование показало, что ежедневный пробег увеличивается с 2,1 км до 9,2 км, что компенсирует меньшие усилия за счёт большей дистанции.
Снижается ли активность со временем владения электровелосипедом?
Нет, активность не снижается: люди ездят на электровелосипедах тем больше, чем дольше они ими владеют. Исследователи опровергли эффект новизны, подтвердив, что владельцы открывают новые цели поездок и увеличивают пробег со временем.