Владельцы электронных велосипедов постепенно реже пользуются автомобилями, показало исследование

Новое исследование поведенческих привычек недавних владельцев электронных велосипедов показало, что со временем они всё чаще оставляют автомобиль дома.

Этот вывод частично объясняется тем, что люди обнаруживают: моторный попутный ветер позволяет им преодолевать большие расстояния, чем они, возможно, могли бы проехать на обычном велосипеде. Фактически, исследователи выяснили, что владельцы электронных велосипедов в среднем совершали на 340% более длинные поездки в день, но при этом, похоже, совершали и больше поездок.

Собранные данные показали, что обычные велосипедисты в среднем проезжали 1,3 мили, тогда как владельцы электронных велосипедов увеличивали этот показатель до среднего дневного значения в 5,7 миль. Исследование проводилось в Осло, Норвегия, где уровень велосипедного движения не так высок, как в соседних регионах Европы. Авторы утверждают, что эффект может быть более широким там, где велосипедной культуре дают возможность развиваться.

В рамках доли поездок, совершаемых на электронном велосипеде, средний показатель быстро вырос до 49% от всех поездок по сравнению с 17% ранее при использовании обычного велосипеда. Это означало, что электронный велосипед быстро начал заменять поездки, которые в противном случае были бы совершены на автомобиле, общественном транспорте или пешком. Возможно, ещё более интересно то, что количество поездок на педальном приводе осталось довольно стабильным.

Опасаясь, что тенденция сойдёт на нет по мере того, как новизна пройдёт, исследователи потратили дополнительное время на оценку тренда и обнаружили, что со временем пользователи на самом деле стали ездить больше. У них также было преимущество работы с контрольной группой потенциальных покупателей электронных велосипедов. По словам авторов, это показало, что «исследования, не включающие контрольную группу, рискуют переоценить или недооценить влияние электронного велосипеда в зависимости от времени года».

«Данные из нашего исследования противоречат эффекту новизны (Sun et al., 2020) для краткосрочных пользователей. Скорее, это подтверждает предыдущие выводы о том, что люди, как правило, проходят процесс обучения, в ходе которого они открывают для себя новые возможности использования электронного велосипеда для поездок (Dill & Rose, 2012)», — говорится в статье.

Исследование на самом деле имеет корни, уходящие в 2014 год, когда отдельные предварительные опросы были разосланы группе новых пользователей электронных велосипедов, что позволило учесть сезонные изменения в результатах. В общей сложности были отслежены дневники поездок 954 участников, в которых подробно описывалось, как люди передвигались.

«Тот факт, что наблюдаемые результаты совпадают при сравнении с более широкой репрезентативной выборкой населения, может иметь прямое значение для расчётов социально-экономических выгод от поддержки электронных велосипедов», — написали авторы исследования, предполагая, что потенциал электронного велосипеда изменять транспортные модели может быть экспоненциальным при соответствующей поддержке со стороны политиков.

«”Эффект электронного велосипеда”, то есть изменение количества километров, пройденных на велосипеде, от “до” к “после” для группы покупателей, составило 6,1 км (что соответствует доле велосипедных поездок в 28%) по сравнению с контрольной группой. В нашем исследовании 2013 года участникам давали электронный велосипед на две недели. Здесь мы обнаружили “эффект электронного велосипеда” в 6,6 км (20% доли велосипедных поездок). Принимая во внимание размеры эффекта, большое изменение в велосипедной активности, которое мы наблюдаем у краткосрочных пользователей электронных велосипедов, повторяется и у реальных покупателей. Если уж на то пошло, изменение доли велосипедных поездок несколько больше, чем у краткосрочных пользователей».

Полный текст исследования можно прочитать здесь.

Связанное: Является ли использование электронного велосипеда обманом? Эти исследования развеивают устойчивый миф.
(Фото предоставлено Bosch)