Электросамокаты захватывают Америку

Нравится вам это или нет, электросамокаты повсюду – они мчатся по городским улицам и валяются на тротуарах, к неудовольствию пешеходов и водителей, вынужденных делить с ними дорогу.

И теперь они обогнали станционные велосипеды, став самым популярным видом общего транспорта (помимо общественного транспорта и автомобилей) в США.

Согласно новому отчету, опубликованному в среду Национальной ассоциацией городских транспортных чиновников, в 2019 году пассажиры совершили 38,5 млн поездок на общих электросамокатах, превысив 36,5 млн поездок на общих станционных велосипедах.

В 2019 году пассажиры также совершили 3 млн поездок на безстанционных педальных велосипедах, которые можно брать и оставлять где угодно, и 6,5 млн поездок на безстанционных электровелосипедах, однако в отчете отмечается, что эти показатели снижаются.

Одна из причин быстрого роста электросамокатов: компании борются за стратегические позиции в так называемой революции микромобильности, где потребители предпочитают общие самокаты и велосипеды для коротких поездок и изучают альтернативы владению автомобилем, чему способствует повсеместное распространение смартфонов.

Согласно отчету, в 2019 году пассажиры совершили 84 млн поездок на услугах микромобильности, что более чем вдвое превышает показатель предыдущего года. Электросамокаты помогли продвинуть этот тренд: более 85 000 из них были доступны для общественного пользования в США по сравнению с 57 000 станционных велосипедов.

Безусловно, компании по производству самокатов сталкиваются с проблемами со всех сторон, включая вандализм, кражи, травмы пользователей, жесткую конкуренцию и строгие правила в городах по всей стране.

Тем не менее, отрасль сохраняется, и венчурные капиталисты, компании по вызову такси и традиционные автопроизводители вложили миллионы долларов в этот молодой бизнес.

Первоначальные системы совместного использования велосипедов в США развились после того, как города пригласили их, сказала Кейт Филлин-Йе, директор по стратегии Национальной ассоциации городских транспортных чиновников.

«За последние полтора года это совсем другое дело», – сказала она. «Компании в некоторых случаях пытаются опередить друг друга на рынке».

Автопроизводители и компании по вызову такси обращают на это внимание, и некоторые из них сделали свои шаги в этой области с более широкими амбициями, чем просто самокаты.

Uber купила Jump Bikes, компанию по производству электровелосипедов и самокатов, работающую примерно в двух десятках городов, а в прошлом году инвестировала 30 миллионов долларов в Lime, которая присутствует более чем в 100 городах мира.

Ford, купившая компанию по производству самокатов Spin в ноябре, заявила, что развертывание электросамокатов поможет компании в конечном итоге внедрить автономные транспортные средства, установив важные отношения с городами США, работая вместе над разработкой правил и созданием инфраструктуры.

Если кажется, что электросамокаты появились внезапно, то это потому, что так и было. Несколько компаний распространили их по городам без разрешения или лицензий, напомнив местным чиновникам о том, как компании по вызову такси, такие как Uber, вышли на рынки несколько лет назад без предупреждения.

Но города извлекли уроки из этого опыта и стали более агрессивно регулировать самокаты. Сан-Франциско, например, выгнал Bird, Lime и Spin и провел конкурс на получение разрешений, в конечном итоге присудив их относительно малоизвестным Scoot и Skip и ограничив количество самокатов, которые они могли развернуть. Нью-Йорк не разрешает общие электросамокаты, хотя было внесено законодательство, чтобы изменить это правило.

В качестве условия работы там многие города требуют от компаний по производству самокатов делиться своими массивами данных о местоположении, которые показывают, где находятся самокаты и по каким маршрутам они едут. Это может быть полезно для планирования велосипедных маршрутов и станций зарядки или для понимания транспортных потоков.

Это также поднимает вопросы о конфиденциальности пользователей. Данные о местоположении, предоставляемые городам, не привязаны к именам, электронным письмам или другой прямой идентифицирующей информации, но «если взять достаточно точек данных GPS и начать присоединять другие наборы данных, это может быть использовано для идентификации конкретных лиц», – сказала Регина Клювлоу, генеральный директор Populus, компании, которая помогает городам безопасно получать доступ к данным для политики и планирования, защищая при этом конфиденциальность.

«Если ваша голова ударится о бетон на скорости 20 миль в час, вы не встанете», – сказал Кристофер Зибелл, медицинский директор отделения неотложной помощи в Dell Seton Medical Center в Остине. «У них маленькие колесики, поэтому райдеру не составляет труда улететь».

Некоторые наблюдатели отрасли задаются вопросом, как долго продлится феномен электросамокатов. Ветеран-аналитик автомобильной промышленности Мэрианн Келлер называет миллиардные оценки, о которых сообщалось для некоторых компаний по производству самокатов, бессмысленными. Самокаты – это капиталоемкий бизнес, и существует мало способов отличиться от моделей конкурентов, что затрудняет компаниям выделиться, сказала она.

«Эти маленькие причуды приходят и уходят», – сказала Келлер.

Тем, кто желает, чтобы мода на самокаты прошла, возможно, придется подождать немного дольше.