Обслуживание 9 ключевых узлов электрического велосипеда (часть 1)

После многократных интенсивных поездок на электрическом велосипеде неизбежен износ оборудования и старение деталей. Ухаживаете ли вы за своим электро-байком после каждой поездки? Правильное обслуживание не только сохранит ваш велосипед чистым и опрятным, но и поднимет настроение перед следующей поездкой. Кроме того, это продлевает срок службы компонентов, предотвращая досадные поломки в пути и частые механические неисправности. Сегодня эта статья расскажет вам, как правильно ухаживать за своим электро-байком после поездки.

 

Рама

После поездки рама — это часть, наиболее подверженная загрязнению пылью. Поэтому, как декоративный элемент, рама становится первоочередной частью обслуживания. Для дорожных электро-байков с относительно хорошими условиями езды достаточно смочить тряпку в воде и аккуратно удалить грязь с поверхности и из трещин. Но для тех, кто любит кататься по грязным ухабистым дорогам, велосипед после бездорожья часто становится очень грязным, и обычной тряпкой его не отчистить. В этом случае можно использовать рассеянную струю воды для мягкого размягчения и смывания грязи, а затем протереть тряпкой для вторичной очистки.

 

Независимо от того, электрический это горный или дорожный велосипед, не рекомендуется использовать мойку высокого давления напрямую. Хотя это удобно и быстро, вода может легко попасть в подшипники каретки, рулевой колонки и другие точные детали, повредив их и вызвав ненужные потери.

 

После очистки необходимо провести простой осмотр рамы на предмет повреждений. Нижняя труба и нижняя часть каретки чаще всего страдают от ударов камней, поэтому осмотр этих мест должен быть особенно тщательным. При обнаружении вмятин или трещин на раме немедленно замените её. Для защиты от ударов камней можно наклеить защитную пленку (например, «носорожью шкуру») на нижнюю часть нижней трубы и каретки.

 

Рулевая колонка

Рулевая колонка — это основа управления электрическим велосипедом. Проще говоря, она состоит из двух больших подшипниковых колец сверху и снизу, которые очень чувствительны и хрупки. Поэтому регулярное обслуживание рулевой колонки также необходимо. Перед началом обслуживания нужно проверить её рабочее состояние. Когда вертикальная крышка полностью затянута, передний тормоз должен толкать группу вперёд. Если есть люфт или посторонний шум, скорее всего, шарики подшипника отсутствуют или сломаны, и требуется замена рулевой колонки.

 

Если посторонних шумов нет, снимите переднюю вилку, извлеките верхнее и нижнее подшипниковые кольца, протрите старую смазку тряпкой, нанесите новую смазку и установите на место. Рекомендуется не наносить слишком много или слишком мало смазки — она должна полностью покрывать контактную поверхность подшипников.

 

Если после разборки подшипники вращаются с трудом, это может быть результатом попадания воды или песка. Можно обратиться к профессиональному технику, чтобы он вскрыл втулку и очистил шарики по одному. Конечно, лучше сразу заменить рулевую колонку на новую. Чтобы избежать таких ситуаций, водителям электро-байков следует уделять больше внимания герметизации рулевой колонки, особенно если в раме есть отверстия для проводки. Если они не используются, можно заклеить их изолентой, чтобы предотвратить попадание воды в рулевую колонку.

 

Передняя вилка

Для дорожной электро-вилки достаточно простой протирки, но для горной вилки со сложной внутренней структурой, разделённой на верхнюю и нижнюю части, требуется более тщательное обслуживание. Внутренняя труба — самая важная часть передней вилки, так как её покрытие легко поцарапать, что влияет на работу вилки. Поэтому перед очисткой вилки сначала нужно очистить внутреннюю трубу и пыльники, а затем — внешнюю трубу и всю вилку.

 

Многие владельцы электро-байков любят наносить на внутреннюю трубу различные смазки, вплоть до цепного масла, думая, что это улучшит работу вилки. Так делать не рекомендуется. Чистота внутренней трубы — ключ к нормальной работе вилки. Липкая смазка легко притягивает пыль, что не только мешает работе вилки, но и разъедает покрытие внутренней трубы.

 

Официальные рекомендации Speedlink: заменять масло вилки каждые 50 часов езды. Конкретную разборку и обслуживание можно выполнить по онлайн-инструкции или доверить механику в мастерской. Если пыльник состарился и потрескался, это повлияет на герметичность вилки, поэтому его необходимо своевременно заменить.

 

Тормозные/переключающие тросы и рубашки

Если у вас возникли проблемы с торможением или переключением передач, вероятно, в рубашку попала грязь или трос перекручен. Переключение и торможение очень важны для комфорта езды. В начале обслуживания сначала протрите внешнюю грязь с рубашки тряпкой, чтобы продлить срок службы материала. После снятия рубашки протрите и очистите тормозной/переключающий трос, нанесите немного смазки (например, консистентной или несколько капель “Wowoshi”), вставьте трос обратно в рубашку и установите всё на место. После этого ощущение от тормозов и переключателя обычно улучшается.

 

Если после обслуживания тормоз/переключатель всё ещё работают туго, обратите внимание на правильность прокладки троса. Неправильная или перекрученная рубашка также влияет на ощущения, поэтому нужно переложить проводку. В процессе обслуживания проверьте, не потрескалась ли рубашка. Если это произошло, необходимо своевременно заменить её, чтобы сохранить хорошую работу тормозов и переключателя.

Остальное, пожалуйста, подождите два дня.