Воссозданный гигантский #Long велопоход после 16-летнего парня

Недавно я наткнулся на статью с высоким рейтингом. Запишу её, чтобы вы знали. Это рассказ 16-летнего велосипедиста. Я уважаю его.
 
Электровелосипед для большинства людей — просто средство передвижения. Но для меня он несёт мою душу, несёт мою молодость.
   
В начале катание на электровелосипеде было ради экономии денег, теперь моя семья думает, что я “принимаю наркотики”, настолько я увлечён электровелосипедом. За четыре года использования электровелосипедов технология, опыт и знания менялись вместе с оборудованием. Смена оборудования стала свидетелем трудностей и препятствий, которые я преодолел на велосипедном пути, а также моего роста на всём пути.
   
В 2016 году я получил свой первый горный велосипед, giant atx777. В то время я был увлечён катанием на электровелосипеде и при любой возможности выезжал на улицу. Я также начал экономить деньги, чтобы модернизировать свой электровелосипед. Впервые я испытал удовольствие от велоспорта, хотя это было наполнено странными и даже глупыми вещами.
 
Тогда я был ещё новичком-велосипедистом и не знал, какого уровня хочу достичь. Катался на горном велосипеде, делая то, что делают шоссейники. Я далёк был от понимания настоящего удовольствия от маунтинбайка, каждый день ездил по улицам, а на выходных отправлялся в долгие поездки.
 
Глядя на мой модифицированный жёсткий вилку JAVA, я понимаю, что тогда был дилетантом. По общему сюжету развития, вскоре я должен был броситься в объятия шоссейного велосипеда.
 
Но фильм, который стал ямой на дороге, и то, чего я хотел достичь.  Думаю, этот фильм — причина, по которой многие велосипедисты увлекаются маунтинбайком. Да, это фильм <Where the Trail Ends>.
 
Смотреть, как райдеры мчатся по пустыне Гоби в Синьцзяне, северному Юте, Кафаяту в Аргентине и Непалу, выполняя крутые трюки.  Думаю, именно в тот момент я по-настоящему понял “правильный путь” открытия электровелосипеда, понял, чего хочу.
   
Но мои навыки были ужасны… Именно тогда я начал изучать различные знания о горных электровелосипедах и при возможности практиковать навыки катания в разных местах. Первый раз в горах, хотя я был готов, всё равно дрожащей рукой держал тормоз, немного скользя вниз. Хотя был так осторожен, всё равно не избежал падений. К счастью, падение было несерьёзным и даже довольно весёлым.
   
С тех пор как я “понял правильно”, я подсел на горные электровелосипеды. После школы я шёл домой, делал домашнее задание и выходил практиковаться на электровелосипеде. В выходные и праздники, если хочешь найти меня, нужно идти в горы, потому что почти всегда я снова уезжаю в горы на электровелосипеде.
   
Atx777 стал немного неудобным, так как технология и интенсивность катания на электровелосипеде улучшились. Последовало обновление оборудования. Из-за бюджета и других факторов, в итоге commencal meta ht стал моей новой колесницей, сопровождая меня на электровелосипеде, чтобы идти всё дальше. А Atx777 продолжал выполнять свою роль, став моим ежедневным средством передвижения.
   
Оборудование изменилось качественно, технология тоже должна была идти в ногу. После изменений практика стала “обязательным домашним заданием” в свободное время. С практикой техника значительно улучшилась. Заднее роликовое скольжение, фиксация заднего колеса, прыжок кролика и так далее — всё это можно было выполнять по желанию.
   
Удовольствие от велоспорта, помимо вызова самому себе и ощущения красивых пейзажей, — это также счастье быть с хорошими братьями и друзьями. Все вместе, кататься на электровелосипеде, болтать, обмениваться технологиями — это тоже очень приятно.
 
Здесь я также хочу поблагодарить братьев, которые сопровождали меня на всём пути, спасибо вам.
   
С увеличением времени игры хардтейл постепенно перестал удовлетворять мои требования к оборудованию. Смена софттейла также была в повестке дня. Однако из-за нехватки денег в итоге я сменил только на вышеуказанный софттейл. Это древнее структурное устройство.  Оно также оставалось со мной долгое время, расчищая путь для моих поездок.
   
У меня были проблемы с техникой при смене софттейла. Долгая практика привела лишь к скромному прогрессу. Мои более опытные друзья в кругу предложили мне собрать “велосипед” вроде стрит-байка для отработки навыков. Мне также было очень интересно видео с уличным велосипедом Дэнни.
 
Так у меня появился первый стрит-байк. Хотя он был очень обычным по конфигурации, он помог мне прорвать технологический барьер и добиться большого прогресса в технике.
  ▲ Раньше у меня было три велосипеда
   
Катаюсь на электровелосипедах более двух лет и не участвовал ни в каких официальных соревнованиях. Во-первых, потому что в Нанкине и рядом не было подходящих соревнований, а во-вторых, потому что я тогда немного боялся. Но всегда двигаюсь вперёд.
 
Первая гонка “War Horse City” прошла в Нанкине, это была моя первая гонка. Я преодолел страх и отнёсся к соревнованию с обычным сердцем. В итоге я получил хороший результат, что, думаю, тоже является для меня прогрессом.
   
Как “велосипедист”, не кататься, когда идёт снег? Ни за что. Это последний раз, когда я сражаюсь с этой колесницей. Потому что мой путь игры становится всё более неровным, и она постепенно становится невыносимой. Смена также была в повестке дня. Но как выбрать электровелосипед, стало мучительной проблемой.
   
С ростом бюджета росли и варианты выбора. Колесницы ослепляли. У каждой была своя уникальная технология, свои достоинства. Но в итоге я выбрал giant. Так моей активной колесницей стал giant reign sx.
   
Когда электровелосипеды становятся лучше, возникают проблемы. Сложные передние и задние камеры dvo — проблема для доктрины, а специальные спецификации задних камер затрудняют замену пружины на большее количество фунтов. Однако после постоянного обучения и попыток эти проблемы в итоге были успешно решены. Пружина также была подобрана от SLH. С постоянной обкаткой reign моя техника также улучшалась вместе с улучшением колесницы.
   
Постепенно маршрут в Нанкине, казалось, перестал меня удовлетворять. Я хотел выбраться оттуда, сойти с проторённой дороги и увидеть мир. Поскольку я всё ещё школьник, и у меня есть время, родители, бюджет и другие причины, я никогда не мог этого достичь. Однако после неустанных усилий я наконец осуществил своё желание поехать в велопарк в другом месте для обучения.
   
Когда я приехал в bp park, впервые столкнувшись с парковым маршрутом, я немного растерялся. К счастью, с помощью старших я быстро адаптировался. Я также впервые научился летать на сумке. Потому что в Нанкине нет ничего, кроме сумок, не спрашивайте меня, почему не ремонтировать, многое хочется просто выплакать.
 
Хотя в Нанкине нет сумок, там много камней. Так что сказать, чего больше всего боятся райдеры из Нанкина, — это всевозможные камни.  Другие нервничали из-за хаоса, но мы наслаждались поездкой. (Уверен, любой, кто был в велопарке yongfeng BPBP, знает, где это место на фото.)
 
Приехав в bp, я также принял участие в первой в своей карьере настоящей гонке по даунхиллу. Участвовал в соревновании, которое называлось “группа новичков”, но на самом деле это была “группа дьяволов” (помню, что у группы новичков средний балл был быстрее, чем у обычной группы… ). В итоге я также получил хороший результат — десятое место в “группе дьяволов”.
   
Горы улучшаются, и стрит-байки тоже. Новые велосипеды приносят новые достижения.
 
Статья подходит к концу, мне ещё предстоит долгий путь, потому что мне всего 16 лет. Надеюсь, я смогу играть так всегда и никогда не забуду, почему я выбрал велосипед.