Этот мини-электровелосипед почти идеален для своей цены

Забавно, но Ariel Rider говорит мне, что это не было сделано специально, так что, возможно, не стоит хранить велосипед таким образом. Это не идеально, потому что крыло немного сжимается, и это не совсем так безопасно, чтобы я был спокоен, оставляя его в вертикальном положении там, где есть доступ у моих питомцев. Тем не менее, это позволило мне хранить велосипед в большом шкафу, а не в прихожей, избавив меня от лишнего беспорядка.

Но моей любимой особенностью M-Class, пожалуй, является опыт езды. Этот маленький электровелосипед имеет кучу мощности и, похоже, не заботится о том, что я райдер весом более 250 фунтов. Моментный двигатель получает механическое преимущество от маленьких колес; добавьте к этому тот факт, что двигатель с центральным приводом использует вашу трансмиссию, и M-Class разгоняется до крейсерской скорости с полной остановки быстрее, чем любой электровелосипед, который я тестировал до сих пор.

Двигатель достигает этого, будучи при этом тише, чем большинство высокомоментных электровелосипедов. И хотя в предыдущих версиях велосипеда дроссель работал только при нулевом уровне помощи педалям, новый двигатель позволяет дросселю работать на любом уровне, что означает, что вы можете быстро переключаться между педалированием и дросселем по желанию.

Двигатель Tonghseng позволяет этому электровелосипеду сокрушать холмы, даже когда на прочном переднем багажнике и прицепе Burley Travoy перевозится несколько недель продуктов. Крутящий момент и поддержка трансмиссии центрального привода означают, что подъем на крутые холмы заметно легче, чем даже на 750W Juiced CrossCurrent X, который был моим ежедневным транспортом в течение месяцев. А при спуске с холма большие 180-мм роторы на таких маленьких колесах дают M-Class одну из лучших тормозных способностей, которые я видел на электровелосипедах.

Не считая мощности, M-Class просто весело ездить. Что-то в маленьких колесах и низком центре тяжести создает отличный баланс между маневренностью и устойчивостью, а компактная рама и узкий руль позволяют легко лавировать между автомобилями на оживленных городских улицах.

Сочетание внутренней втулки переключения передач и датчика переключения отлично работает и для хаотичной городской езды. Внутренние передачи позволяют переключаться, остановившись на красный свет, а датчик переключения, добавленный в модели этого года, отключает мощность двигателя при смене передач, чтобы избежать нагрузки на втулку (и связанных с этим раздражающих «щелчков»). Эта комбинация работает безупречно, и я скучаю по ней каждый раз, когда пересаживаюсь на велосипед с переключателем скоростей.

Благодаря передней и сиденьевой подвеске, я также никогда не ловил себя на желании больших колес, проезжая более 100 миль по плохо обслуживаемым городским улицам. После регулировки предварительной нагрузки на вилке и подседельном штыре M-Class в основном поглощал ямы, которых я не мог избежать. Переход на лучший подседельный штырь с подвеской, например, Redshift suspension post, улучшил поездку еще больше, но штатная поездка все равно более комфортна, чем на велосипеде без подвески с большими шинами, на котором я ездил, и при этом не слишком «мягкая».

Независимо от доступной мощности, запас хода впечатляет. В основном передвигаясь на третьем уровне помощи по относительно ровным дорогам с частыми остановками, активно крутя педали и минимально используя ручку газа, мне удалось проехать около 20 миль, потратив 2 из 5 делений батареи. Если вы не против крутить педали всё время на низких уровнях помощи, проехать более 50 миль на одном заряде кажется вполне реальным. Если же постоянно использовать ручку газа, запас хода значительно сократится, но это ожидаемо.

Ещё один плюс: поскольку M-Class использует аккумуляторы типа «шарк», их легко найти в продаже, включая запасные; существуют батарейные блоки почти вдвое большей ёмкости, если вам это нужно. И как с любым электросамокатом, M-Class достаточно хорошо едет, чтобы добраться до дома, если батарея разрядится (если дорога домой не слишком холмистая). Если что, M-Class справляется с этим лучше большинства, так как он довольно лёгкий (для недорогого электросамоката), а маленькие колёса облегчают разгон с места.

Впрочем, не всё идеально. Во-первых, у велосипеда может быть слишком много мощности. Хотя есть 5 уровней помощи (плюс режим «ноль» с включёнными фарами, но без мотора), мне хотелось бы, чтобы мотор был более консервативным на первом уровне помощи.

Во-вторых, несмотря на доступную мощность и ограничение в 28 миль/ч, велосипед не рассчитан на высокие скорости. Я могу с трудом разогнаться до 28 миль/ч, но после 23 миль/ч требуется слишком высокий каденс.

Чтобы улучшить передаточное отношение, как минимум один райдер заменил переднюю звезду на большую, и я бы тоже подумывал об этом. Альтернативно, если вы готовы вложиться больше, можно заменить ступицу Nexus на что-то с более широким диапазоном передач. Но я надеюсь, что Ariel Rider рассмотрит изменение заводской настройки в следующем обновлении. С помощью мотора я редко чувствовал необходимость переключаться ниже 4-й передачи, даже на довольно крутых подъёмах.

Помимо передач, я бы также заменил шины. Ремонт прокола на среднем приводе проще, чем на типичном мотор-колесе, но для спокойствия хотелось бы видеть более надёжные шины. Ariel Rider сообщил мне, что планирует предлагать шины с защитой от проколов в следующем году, а пока я бы выбрал проверенные Schwalbe Marathons примерно по 30 долларов за штуку.

M-Class — это тот продукт, который мне больше всего нравится обозревать: продуманный дизайн, универсальность и разумная цена.

Он отвечает практически всем моим требованиям к электросамокату. Компактный, с средним приводом, огромной мощностью, хорошо выглядит, весит меньше 60 фунтов, а его компоненты в основном настраиваемы и заменяемы.

Как и в случае с любой компанией, продающей напрямую через интернет, стоит проявить осторожность перед покупкой; вы не получите такой же поддержки, как от дилера, и не будете так же спокойны, как при покупке у более известного бренда. Возможно, придётся дольше ждать запчасти. И хотя Ariel Rider заявил, что сменил производителя двигателя для повышения надёжности, моя главная забота — смогу ли я отремонтировать двигатель через десять лет.

Но хотя на рынке есть более навороченные и дорогие компактные электросамокаты, у них есть свои компромиссы. На протяжении всего обзора я думал, что Ariel Rider мог бы продавать этот велосипед за 2000 долларов, и это всё равно было бы выгодной сделкой. Если ещё не ясно, я в восторге от этого маленького электросамоката; независимо от вашего бюджета, я настоятельно рекомендую M-Class.

SHIFT представлен Polestar. Пора ускорить переход к устойчивой мобильности. Именно поэтому Polestar сочетает электрический привод с передовым дизайном и захватывающей производительностью. Узнайте как.

Опубликовано 11 августа 2020 — 21:36 UTC