Да, электровелосипеды дают вам нагрузку (даже безумные 1500 Вт электро-байки)

Вопрос о том, действительно ли электровелосипеды обеспечивают достойную тренировку, является горячо обсуждаемой темой. Но хотя мы можем спорить туда-сюда весь день, ничто не заменит твердых фактов и реальных данных. Поэтому я решил проверить свой электро-байк (и себя) на практике!

Пару недель назад я купил фитнес-трекер и сразу же погрузился в анализ того, как мои различные повседневные действия влияют на частоту сердечных сокращений и физическую форму.

И как журналист и фанат электровелосипедов, мне было не менее интересно наконец-то увидеть, как езда на электровелосипеде влияет на мои ежедневные тренировки.

Честно говоря, частота сердечных сокращений сама по себе не дает 100% полной картины воздействия тренировки. Но когда речь идет о здоровье сердечно-сосудистой системы, это довольно достойный показатель для оценки интенсивности упражнений.

И когда я начал отслеживать свои поездки, результаты моих поездок на электро-байке заговорили сами за себя.

Чтобы сделать тестирование более интересным, я взял самый мощный электро-байк в своем гараже: 1500 Вт FREY EX electric mountain bike. Этот велосипед оснащен печально известным мотором Bafang Ultra, который выдает максимальный крутящий момент 160 Нм.

И хотя у него есть ручка газа, я стараюсь использовать ее экономно, когда езжу для поддержания формы. Я редко использую газ при езде по бездорожью и одиночным тропам, хотя признаю, что довольно сильно нажимаю на него, когда возвращаюсь на шоссе. С максимальной скоростью около 37 миль в час (60 км/ч), использовать его как мотоцикл на дороге иногда трудно устоять. Однако на грунте я почти всегда использую педальную помощь.

В ходе тестирования я совершил несколько различных типов поездок, но показанная ниже, вероятно, одна из самых показательных, так как охватывает разнообразный рельеф.

Для этого конкретного теста я проехал примерно 50% по шоссе и 50% по тропам, в течение 90-минутной поездки. Езда по шоссе была частично на газу, но в основном с педальной помощью. Езда по тропам была почти полностью на педальной помощи. И хотя мотор может выдавать 1500 Вт мощности, при езде с педальной помощью я обычно достигал пика не более 750 Вт.

Часть поездки включала более технические препятствия и тропы, как показано ниже.

Я на самом деле не знаю, что делаю, но думаю, что становлюсь лучше. И мой FREY EX определенно помогает! 1,5 кВт! (Хотя это было в режиме Eco с педальной помощью) pic.twitter.com/lvCF6cH5rp

— Micah Toll (@MicahToll) 23 июня 2020 г.

То, что я обнаружил в результате ежедневного анализа частоты сердечных сокращений, определенно меня удивило.

Начинается с моей утренней пробежки, где я стараюсь делать 5-10 км каждый день. Сегодня я пробежал около 4 миль или 6,4 км. Как видите, во время интенсивных упражнений, таких как бег, мой пульс поднимается примерно до 140 ударов в минуту (уд/мин). При моем пульсе в покое 46, это для меня довольно высоко.

Очевидно, что бег — это интенсивная тренировка, и в ней нет электромотора, который бы мне помогал, поэтому я не ожидал, что электро-байк сможет сравниться с таким уровнем нагрузки. Но, как ни удивительно, мой мощный электро-байк приблизился к этому больше, чем я ожидал. Через пару часов во время моей 90-минутной поездки на электро-байке мой пульс достигал 125 уд/мин, а средний показатель был чуть ниже 110 уд/мин. Возможно, это не интенсивная кардиотренировка, но это довольно достойный показатель по сравнению с остальной частью дня.

И если вам было интересно, быстрый послеобеденный пик на самом деле был короткой поездкой на электро-байке по делам. Даже пятиминутная поездка заставила мое сердце работать!

Так что это значит для тренировок на электро-байке?

Я хочу прояснить, что не утверждаю, что результаты, которые я получил, будут одинаковыми для всех. Но я считаю, что мой собственный эксперимент показывает, что электровелосипеды — и даже мощные электровелосипеды — могут быть полезными инструментами для фитнеса. По крайней мере, когда они используются в режиме педальной помощи.

Каждый раз, когда я езжу на электро-байках с педальной помощью, я часто чувствую, что получил довольно достойную нагрузку от поездки. У меня никогда не возникает ощущения “обмана”, а наоборот. Мне нравится, насколько низко я могу установить уровень педальной помощи и как долго могу растянуть заряд батареи.

Я также замечаю, что использование педальной помощи в основном “снимает остроту” тренировки, снижая уровень интенсивности с тяжелого до умеренно напряженного, и я могу дополнительно настроить желаемый уровень нагрузки с помощью уровня педальной помощи. Другими словами, это убирает болевую часть и оставляет меня с прилично тяжелой работой, но не до изнеможения.

Это означает, что я часто остаюсь на улице дольше и в итоге проезжаю гораздо больше, чем когда-либо мог на педальном велосипеде. Это также означает, что я могу присоединиться к некоторым из моих друзей-велосипедистов в их более длительных поездках, хотя я не такой, как они, воскресный утренний велосипедист в обтягивающей одежде.

Оставаясь на улице дольше и проезжая больше, электро-байки помогают мне получить больше велосипедной нагрузки, чем я когда-либо получил бы на педальном велосипеде. И тот факт, что все это замаскировано под веселое занятие, делает гораздо более легким решение проводить больше дней за ездой и меньше дней, сидя без дела.

Хотя некоторые, возможно, предпочли бы увидеть такой обзор, выполненный идентично как на электро-байке, так и на педальном велосипеде для создания сравнительного анализа, это вряд ли входит в мои планы. Я просто не получаю такого же удовольствия от езды на педальных велосипедах, поэтому никогда не захотел бы и не смог бы совершить эту же 90-минутную поездку только на педальной тяге. Для меня это означало бы больше времени пыхтеть и задыхаться и, следовательно, меньше времени наслаждаться природой и самой поездкой.

Так что, если электро-байки могут помочь мне получить хорошую нагрузку и увеличить мои ежедневные часы тренировок, я считаю, что это беспроигрышный вариант!

---