Электровелосипеды и конные экипажи не всегда сочетаются в национальном парке Акадия

Множество велосипедов — как мускульных, так и электровелосипедов — создало конфликты с конными экипажами в национальном парке Акадия/фото NPS

Когда Джон Д. Рокфеллер-младший сто лет назад приступил к строительству сети экипажных дорог в национальном парке Акадия, он представлял себе идиллические пути, где всадники и конные экипажи могли бы безмятежно путешествовать вдали от моторизованных транспортных средств. Служба национальных парков приняла эти дороги и долгие годы запрещала “моторизованные транспортные средства” на “любой дороге, специально предназначенной или построенной для движения конных экипажей, за исключением должным образом лицензированных рабочих автомобилей”.

Однако сегодня всадники на сомнительно разрешенных и определенно незаконных моторизованных велосипедах на этих дорогах пугают и даже преследуют лошадей, которые везут посетителей по парку в спокойной обстановке.

Конные экипажи в прошлые годы уже имели некоторые конфликты с мускульными велосипедами, законно использующими экипажные дороги, но появление электровелосипедов в конце прошлого лета привело к более спорным вопросам в этом году. Некоторые райдеры на электровелосипедах иногда быстро приближаются и обгоняют конные экипажи, а затем резко сворачивают перед лошадьми. Другие шлепают лошадей по бокам или проводят руками по их спинам, заявила Эмили Карпентер, управляющая Carriages of Acadia, которая предлагает поездки на экипажах с мая по октябрь, а также предоставляет места для всадников, желающих исследовать 45 миль экипажных путей на собственных конях.

“На экипажных дорогах теперь гораздо больше заторов из-за лошадей, велосипедов и теперь еще электровелосипедов”, — сказала она на прошлой неделе. “Проблемы, с которыми мы сталкиваемся, не связаны с теми, кто ездит законно, но мы видим множество незаконных электровелосипедов, и нет места, где бы их проверяли. Так что у нас есть те, у кого есть настоящие ручки газа, и они пролетают мимо нас в гору”.

Хотя моторизованные транспортные средства, включая электровелосипеды, долгое время были запрещены на экипажных путях, в августе 2019 года министр внутренних дел Дэвид Бернхардт приказал Службе национальных парков открыть доступ для моторизованных велосипедов на любые маршруты, которые может использовать обычный велосипед. Издавая приказ, который оспаривается на том основании, что он был издан ненадлежащим образом, Бернхардт заявил, что это решение “упрощает и унифицирует регулирование электрических велосипедов (eBikes) на федеральных землях, управляемых Департаментом, а также снижает регуляторную нагрузку”.

Однако на практике, по крайней мере в Акадии, изменение правил привело к наплыву пользователей электрических велосипедов на экипажные дороги и создало нагрузку на парк, у которого недостаточно рейнджеров, чтобы быть везде. И хотя правила уточняют, что только электровелосипеды класса 1, которые имеют только педальную помощь, без ручки газа и с максимальной скоростью помощи 20 миль в час, могут выезжать на экипажные дороги, Карпентер и другие говорят, что они видели электровелосипеды класса 2 с ручкой газа.

“У нас были проблемы с некоторыми велосипедами в течение многих лет, будь то электрические или обычные”, — сказала она на прошлой неделе. “Это не обязательно все люди на велосипедах или электровелосипедах, а только те, кто не соблюдает правила. Но мы заметили явную разницу с тех пор, как у некоторых людей, которые уже были хамами на обычных велосипедах, теперь появился мотор”.

Вскоре после того, как Бернхардт издал свой приказ год назад, Лорен Косгроув, региональный менеджер Северо-Востока Ассоциации охраны национальных парков, высказала пророческое предупреждение о возможных проблемах, которые могут возникнуть из-за электровелосипедов на экипажных дорогах.

“Без должной оценки последствий и без достаточного времени для участия общественности, чтобы помочь информировать это решение, парк подвергает себя ненужным конфликтам между посетителями”, — сказала она тогда. “Постоянно называемый одним из самых посещаемых национальных парков в стране, люди приезжают со всего мира, чтобы испытать национальный парк Акадия, особенно в это время года. Теперь место, куда посетители приходят гулять, ходить в походы и путешествовать в поисках уединения и уединения от видов и звуков современного мира, будет смешано с велосипедами, которые могут проноситься мимо, двигаясь со скоростью до 20 миль в час.

«Мониторинг и контроль использования электро-горных велосипедов, скорее всего, будут чрезвычайно сложными, учитывая уже высокую посещаемость Акадии и ограниченные ресурсы. Эта администрация продолжает оказывать давление на руководителей парков, заставляя их принимать политики, которые противоречат проверенным методам управления, защищающим ресурсы парка и впечатления посетителей. Требуются дополнительные исследования, чтобы определить, где и как электро-велосипеды могут использоваться безопасно, и какие затраты эти транспортные средства могут повлечь для парка и более чем 3,5 миллионов человек, посещающих Акадию ежегодно.»

Электро-горные велосипеды и другие моторизованные транспортные средства — Карпентер видел сегвеи (которые разрешены, если они используются для ADA) и электрические самокаты Razor — могут создавать трудности для водителей карет, отчасти потому, что они настолько тихие, что водители не всегда слышат их, пока они не окажутся рядом с каретами. Приучить лошадей к разным велосипедам и самокатам тоже проблема, сказал Карпентер.

«Это всё разные действия, и всё это может быть немного пугающим, — объяснила она. — У нас нет способа приучить их ко всему, потому что мы не знаем, с кем мы встретимся там.»

Ещё большая проблема — с некоторыми велосипедистами, как на обычных велосипедах, так и на электро-велосипедах.

«Моих лошадей били велосипедисты, в них намеренно врезались велосипедисты, — сказал Карпентер. «Наши лошади великолепны. Им хочется лягнуть их. Большинство лошадей лягнули бы или понесли, вызвав побег с пассажирами в (карете). Это моя забота. Когда едешь на лошадях, они могут испугаться, лягнуть, споткнуться, понести. У меня были дети, которые падали со своих электро-мотоциклов прямо рядом с лошадьми. Очевидно, мы можем сделать только многое. У нас было несколько лошадей, которые лягались, но не попали в кого-то, когда их действительно ударили.»

В Акадии специалист по связям с общественностью Кристи Анастасия сказала, что недавно на дорогах для карет даже был мотоциклист.

«У них (Carriages of Acadia) было непропорциональное увеличение негативных взаимодействий, особенно с электро-горными велосипедами, — сказала Анастасия. — Взаимодействия варьировались от (велосипедистов), подъезжающих слишком быстро сзади и пугающих лошадей, проезжающих слишком быстро, а затем подрезающих лошадей, не оставляя им достаточно места, до удара лошади по крупу, когда они проезжают мимо.»

Карпентер опасается, что ситуация только ухудшится, когда пандемия коронавируса ослабнет и больше людей поедут в Акадию.

«Я не знаю, какой правильный ответ. Моя забота в следующем году, когда не будет пандемии и мы будем ещё более заняты, что на дорогах для карет будет просто огромная загруженность от всего, плюс теперь моторы. Это не будет приятно для многих людей. Я не хочу водить своих лошадей в этом. Это просто вопрос времени, прежде чем произойдёт серьёзная авария, — сказала она. — Несколько моих гидов вернулись на днях, есть короткий участок между (конюшнями) и Джордан-Понд, это примерно 1,3 мили, и одна из девушек сказала, что она просто видела 100 электро-мотоциклов на нём.»

Точно неизвестно, насколько увеличился велосипедный трафик в этом году из-за добавления электро-мотоциклов, сказала Анастасия. Для парка пытаться контролировать весь трафик на дорогах для карет — это невозможная задача на данном этапе. Не только потому, что дорог 45 миль, но и потому, что есть три десятка различных точек входа и выхода, объяснила она. Хотя ранее парку помогала программа, отправляющая волонтёров на дороги для карет для наблюдения за трафиком, в этом году она была приостановлена в основном из-за Covid-19.

Между тем, рейнджеры правоохранительных органов парка обычно работают в загруженных районах вдоль парковой дороги, сказала Анастасия, добавив: «Я уверена, что они могли бы выписать много штрафов, но они должны быть там, чтобы это сделать.»

После директивы Бернхардта Службе парков был поднят вопрос о том, где было бы уместно ездить на электро-мотоциклах, что отметил Карпентер на прошлой неделе.

«Весь смысл строительства дорог для экипажей заключался в том, чтобы создать безопасное место для путешествий, управления лошадьми и прогулок», — сказала она. «Так что немного раздражает, что сейчас мы наблюдаем столько заторов, потенциальных аварий и всего того, что мы не можем полностью контролировать».

Nationwide Parks Traveler — это некоммерческая медиа-организация (501(c)(3)), которая во многом зависит от поддержки своих читателей и слушателей. Пожалуйста, сделайте пожертвование прямо сейчас, чтобы помочь нам расширить освещение национальных парков и охраняемых территорий.