Как обслуживать и ремонтировать двигатель электронного велосипеда

 

 

 

Технические требования

Они имеют разные специальные требования с точки зрения требований к нагрузке, технических характеристик и рабочей среды:

1.Приводной двигатель электронного велосипеда должен выдерживать 4-5-кратную перегрузку, чтобы соответствовать требованиям кратковременного ускорения или подъема в гору; промышленные двигатели требуют только двукратной перегрузки.

2.Максимальная скорость электронных велосипедов должна достигать 4-5 раз базовой скорости при движении по шоссе, в то время как промышленные двигатели требуют только постоянной мощности в 2 раза выше базовой скорости.

3.Приводной двигатель электронного велосипеда должен быть спроектирован в соответствии с моделью и привычками вождения водителя, в то время как промышленный двигатель проектируется только по типовому рабочему режиму.

4.Электронные велосипеды требуют высокой удельной мощности (обычно в пределах 1 кг/кВт) и хорошей диаграммы эффективности (высокая эффективность в широком диапазоне скорости и крутящего момента) для снижения веса транспортного средства и увеличения запаса хода; однако промышленные двигатели обычно учитывают удельную мощность, эффективность и стоимость, оптимизируя эффективность вблизи номинальной рабочей точки.

5.Приводной двигатель электронного велосипеда требует высокой управляемости, высокой точности в установившемся режиме и хороших динамических характеристик; промышленный двигатель имеет только определенные требования к производительности.

6.Приводной двигатель электронного велосипеда устанавливается на транспортное средство, имеет небольшое пространство и работает в условиях высокой температуры, плохой погоды, частой вибрации и других неблагоприятных факторов. Промышленные двигатели обычно работают в фиксированном положении.

 

 

Распространенные неисправности

Распространенные неисправности бесщеточных двигателей постоянного тока обычно исследуются по трем их компонентам.

Когда место неисправности неясно, сначала следует проверить корпус двигателя, затем датчик положения и, наконец, проверить схему управления приводом. В корпусе двигателя возможны следующие проблемы:

1.Плохой контакт обмотки двигателя, обрыв провода или короткое замыкание. Это приведет к тому, что двигатель не будет вращаться; двигатель может запускаться в некоторых положениях, но не может запускаться в других; двигатель работает несбалансированно.

2.Размагничивание главного магнитного полюса двигателя приведет к значительному снижению крутящего момента двигателя, при этом скорость холостого хода будет высокой, а ток большим. В датчике положения распространенными проблемами являются повреждение элемента Холла, плохой контакт, изменение положения, что приведет к уменьшению выходного крутящего момента двигателя, а в серьезных случаях — к тому, что двигатель не будет двигаться или будет вибрировать вперед и назад в определенной точке. Силовой транзистор является наиболее подверженным неисправностям элементом в схеме управления приводом, то есть силовой транзистор выходит из строя из-за длительной перегрузки, перенапряжения или короткого замыкания. Выше приведен простой анализ распространенных неисправностей бесщеточного двигателя; в реальной работе двигателя могут возникать различные проблемы, и проверяющие должны обращать внимание на то, чтобы не включать питание наугад, не имея точного представления о ситуации, чтобы не повредить другие компоненты двигателя.

 

 

Методы обслуживания и ремонта

Существует два вида неисправностей двигателя: механические и электрические. Механические неисправности легко обнаружить, а электрические анализируются и определяются путем измерения их напряжения или тока. Ниже приведены методы обнаружения и устранения распространенных неисправностей двигателя.

Высокий ток холостого хода двигателя

Когда ток холостого хода двигателя превышает предельные данные, это указывает на неисправность двигателя. Причины большого тока холостого хода двигателя включают: большое механическое трение внутри двигателя, частичное короткое замыкание катушки, размагничивание магнитной стали. Мы продолжаем выполнять соответствующие тесты и проверки, чтобы дополнительно определить причину или место неисправности.

Коэффициент скорости холостого хода/под нагрузкой двигателя больше 1,5. Включите питание и поверните ручку, чтобы двигатель вращался на высокой скорости без нагрузки более 10 секунд. Когда скорость двигателя стабилизируется, измерьте максимальную скорость холостого хода N1 двигателя в этот момент. В стандартных условиях испытаний проедьте более 200 м, чтобы измерить максимальную скорость под нагрузкой N2 двигателя. Коэффициент холостого хода/под нагрузкой = N2 ÷ N1.

Когда коэффициент скорости холостого хода/под нагрузкой двигателя больше 1,5, это указывает на то, что размагничивание магнитной стали двигателя довольно сильное, и необходимо заменить весь комплект магнитной стали внутри двигателя. В реальном процессе обслуживания электронных велосипедов обычно заменяют весь двигатель.

Нагрев двигателя

Прямая причина нагрева двигателя — большой ток. Связь между током двигателя I, входной электродвижущей силой E1 двигателя и индуцированной электродвижущей силой E2 вращения двигателя (также называемой обратной электродвижущей силой) и сопротивлением катушки двигателя R: I = (E1 – E2) ÷ R, увеличение I указывает на уменьшение R или уменьшение E2. Уменьшение R обычно вызвано коротким замыканием или обрывом катушки, уменьшение E2 обычно вызвано размагничиванием магнитной стали или коротким замыканием или обрывом катушки. В практике обслуживания электронных велосипедов метод устранения проблем с теплоотводом двигателя обычно заключается в замене двигателя.

 

 

Механическое столкновение или механический шум внутри двигателя во время работы

Независимо от того, является ли двигатель высокоскоростным или низкоскоростным, при работе под нагрузкой не должно быть механического столкновения или нерегулярного механического шума. Различные типы двигателей могут быть отремонтированы разными способами.

Пробег транспортного средства сокращается, усталость двигателя

Причины короткого запаса хода и усталости двигателя (обычно называемой усталостью двигателя) сложны. Однако, когда вышеуказанные четыре неисправности двигателя устранены, в целом неисправность с коротким запасом хода транспортного средства не вызвана двигателем, а связана с уменьшением емкости аккумулятора, недостаточной зарядкой зарядного устройства, дрейфом параметров контроллера (сигнал ШИМ не достигает 100%) и т.д.

Потеря фазы бесщеточного двигателя

Потеря фазы бесщеточного двигателя обычно вызвана повреждением элемента Холла бесщеточного двигателя. Измеряя сопротивление выходного провода элемента Холла относительно провода заземления Холла и провода питания Холла, можно определить, какой элемент Холла неисправен, путем сравнения.

Обычно рекомендуется заменять все три компонента Холла одновременно, чтобы обеспечить точное положение коммутации двигателя. Перед заменой элемента Холла необходимо выяснить, является ли фазовый алгебраический угол двигателя 120° или 60°. Обычно положение трех элементов Холла двигателя с фазовым углом 120° параллельно. Для двигателя с фазовым углом 60° элемент Холла в середине трех элементов Холла размещается в положении 180°.

БОЛЬШАЯ РАСПРОДАЖА НА AMAZON!!!

36V350W Бесщеточный редукторный двигатель

Высокоскоростной редукторный бесщеточный мотор-колесо

Высокая эффективность: более 82%

Низкий уровень шума: менее 60 дБ